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技术文章 |
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| 2015-3-23 点击次数：[803] |
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沥青路面长上坡路段受力状况与平坡路段有所不同。一般认为，在上坡路段，沿路面表面车辆重力的水平分力随着坡度的大小而不同，最终导致车辆行驶速度缓慢。开始阶段，车辆上坡主要依靠惯性来进行爬坡，车速较快，车辆对路面施加的水平力较小; 之后，车辆要依靠自身的牵引力才能继续爬坡，车来路面的实价水平力会再坡低到坡中之间的某个地方突然增大，并维持至坡顶，由此产生的压应力、剪应力、水平分力可能会同，同时车辆的变化也可能引起结构层内最大剪应力的变化。通过力学分析软件，采用推荐的材料模量参数对不同坡率下路面压应力、剪应力、水平分力及不同结构层剪应力状况进行了分析，以定性反映长上坡路段基本的荷载受力趋势。
由实验数据获出结论，在不同坡率下( 0%、3%、5%、7%) 路面结构层所受的应力基本是相同的，并且随着路面层深度的增加，应压力值减少，在厚度4 cm 范围内的应压力平均值最大; 随着坡度的增大路面面层的最大剪应力及水平力都增大，3%、5%、7%坡度路段的沥青层承受剪应力比平坡路段分别增加5． 9%、11． 7% 和18． 3%，水平分力分别增加0． 8 kN、1． 2 kN、1． 7 kN; 在不同车速条件下，路面上、中、下面真剪应力随着车速的变慢而增大，在车速由40 km/h 减低为20 km/h 时，各结构层剪应力有明显增大的趋势，实际路面车辆通行状况与之分析结果是相互一致的。由于长大坡度、低车速等影响因素，导致长上坡路段相对于平坡路段结构层产生的剪切应力更大，且作用力持续时间更长，从而造成在相同交通载荷、气候环境条件下，路面更易出现车辙问题。故而要对长上坡路段抗车辙能力进行优化设计。
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