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技术文章 |
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| 2014-12-26 点击次数：[978] |
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1 主动防水技术
1.1 降水
在地下水位下开凿隧洞或深挖基坑时，为了能够满足施工需要，营造适宜的施工环境，必须阻止基底、基坑或隧道侧面的渗水；为了不致使边坡发生小面积滑坡的现象，危害工作人员人身安全，必须防止侧壁或基层土壤流失；为了减少隧道内的空气压力，应在隧道初期，尽量降低侧柱支扩的压力；为了不使基底在施工过程中隆起并且破坏；为了更好地改善基坑和填土的砂土特性，这一切都需要降低地下水才能完成。一般来说，可以用井点降水法和集水明排法来降低地下水的水位。井点降水法即为了达到降水目的，对地下水施压，通过力的作用，挤压使地下水能够排出。
集水明排法目的在于疏干地下水，即先在坑中挖出集水井，经由开挖的集水沟疏导，用泵将地下水从井中抽出。
不过，对当今社会而言，水资源十分宝贵，而且地铁线一般处于人口稠密、建筑物林立的繁华地区，长时间、大量抽排地下水，将对建筑物的稳定性造成影响，甚至产生区域性地而沉降。同时，考虑到对地下水资源的保护，在降水的同时，增加回灌措施，采用降水与回灌相结合的方法，既达到了无水施工的目的，又保护了地面建筑物的稳定和地下水资源。
1.2 引流
引流是指在地铁工程隧道开挖支护施工过程中，通过设置排水管、排水沟方式，使地下水从势能高地方向势能低的地方流动，最后通过水泵将水流抽出。
1.3 区域性水份转移
区域性水份转移是指利用大自然的规律，实现在枯水期修建地铁工程。如武汉长江隧道修建过程中，其入口段地处长江三级阶地，与长江水、汉江水有密切的水力联系，当长江水处于枯水期时地下水补给长江水，从而地下水压力、流量减小，有利于地铁施工。
2 被动防水技术
被动防水技术可以分为结构防水和材料防水。地铁工程自身结构在起到承受围岩荷载的同时又是防水结构，所以称之为结构防水。不参与承受围岩荷载而只依靠自身的防水性能产生防水作用的，称为材料防水。因此结构防水和材料防水的区别就在于是否参与了承受荷载。
2.1 结构防水（堵水）
当采用钢筋混凝土和混凝土做围护结构时，强调做好围护结构的防水，把其视为治本的项目和永久防水线，做到不渗不漏，称之为结构防水。在地铁车站施工中常用的方法有：
（1）连续墙堵水。在施工前构筑的钢筋混凝土地下连续墙结构，利用其自身具有的整体性和混凝土的抗渗性，能达到堵水的效果；
（2）旋喷桩堵水。即在基坑支护坡桩完成后，再在支护桩之间的不连续部分补插旋喷桩，以封堵住地下水。但其对于渗透系数大的含水层，往往达不到堵水的目的。
（3）深层搅拌水泥土墙挡土止水技术。通过水泥与土层的搅拌混和，提高了土层的承载能力和止水能力，起到堵水的功能。
（4）浅埋暗挖法。浅埋暗挖法又能分成正台阶法、眼镜法、中洞法、CRD 工法、平顶直墙暗挖法、半断面插刀盾构法、柱洞法等等，浅埋暗挖法是一种涉及到的地面拆迁相对较少，不影响地面交通的方法，所以经常被应用在实际工程作业中。
2.2 材料防水（堵水）
在地铁防水工程中，只采用结构防水并不能满足防水要求，必须增加附加防水层。这附加防水层并不能承受围岩荷载，因此称之为材料防水。附加防水层作为隔离层是一道重要的防水线，起隔水作用，目的是补偿增强结构总体防水效果。 |
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