通过实地研究考查，分别对高铁水硬性支承层滑模施工与支模施工成本进行了各自对比性分析。并取采用两种施工方法的武广客运专线标段，取同一时期铺筑相等数量的水硬性支承层作为基础进行分析对比．结果表明目前国内滑模施工技术引起的施工成本比起支模施工优势性不大，同时提出了造成这一结果的可能性原因。
随着世界各国高速铁路施工技术的不断深入及优势的不断突出，无碴轨道已成为客运专线的发展趋势。无碴轨道具有良好的结构连续性和平顺性、良好的结构稳定性、良好的结构耐久性和少维修性，可以免除高速行驶下有碴轨道的道碴飞溅，比起有碴轨道已经表现出越来越突出的优势。无碴轨道支承层是位于无碴轨道道床板和路基基床表层之间的中间过渡层，由骨料、水和水硬性胶结物等拌和而成的。 |
